原本解决城市“最后一公里”的共享单车，正在因为一张30元账单引发争议。

　　近日，上海市民吴先生反映，自己在一辆哈啰单车79分钟后，被收取30元骑行费用。而同行家人骑行另一品牌共享单车，费用仅为6.5元。同样是共享单车价格却相差数倍，这让吴先生感到非常意外。

　　据公开报道，吴先生所骑车辆并非普通共享单车，而是哈啰推出的“追风者”共享变速车，这种“追风者”车型外观采用哈啰常见的蓝色设计，但为公路车造型。按照哈啰计费规则，该车型前30分钟收费15元，超出后按7.5元/30分钟计费。以此计算，79分钟收费30元，符合平台设定的收费标准。

　　但问题在于，消费者是否知情、是否充分了解。

　　有媒体实地探访也发现，部分“追风者”车辆悬挂有提示牌，注明“计费及运营区域区别于普通共享单车”，但也有车辆未看到相关提示。对于一款价格明显高于普通共享单车的车型，如果提示并未覆盖所有车辆，或者提示不够醒目，就很容易对消费者的使用造成困扰。

　　这也是公众质疑其为“价格刺客”的原因：消费者并不反对企业推出不同车型，也不否认服务可以分层收费，对于一些年轻用户群体，或者喜欢尝鲜的用户来说，新车型的投放更能刺激他们去体验和消费。价格高并不可怕，可怕的是高价被包裹在普通共享单车的使用流程里，让用户在习惯性扫码中完成消费。

　　共享单车长期以来给公众留下的印象，是低价、便捷、短途代步。“追风者”有远高于普通车型的收费标准，运营者就需要在显要位置进行提醒：车身、车把、二维码区域和开锁页面，理论上都可以进行强提示，平台方的“系统内展示价格”这一说辞目前来看略显单薄。平台进行商业化探索，提供更高质量的服务，收取更高的费用从商业逻辑上来讲无可厚非，但却不能借助用户对共享单车“便宜、方便”的固有认知，把高价车型混入普通的使用场景。

　　产品可以高价，但是也需要把高质量的服务补齐。

　　共享单车不是普通娱乐消费品，首先它占用城市公共空间，乱停乱放、占用盲道等行为随处可见，本身就为市民的出行提供了诸多困扰。但是经过合理规划和使用的共享单车，可以为公众的出行提供便利，可以补足城市交通最后一公里的缺口，老百姓对这种“服务“并不抵触，这也是行业发展初期可以获得国家政策的支持，获得大量用户群体并成长起来的根基。但是如果把老百姓的默许和认可，当作收割用户的契机，那终归会成为一个人人喊打，口碑崩坏的行业。

　　解决“最后一公里”的共享单车，不该让消费者在最后一步结账时才发现自己踩进了高价规则里。