过去，网约车出行方便，大量的网约车，随叫随到，尤其是滴滴打车，十分方便，以致于一些人短途出行，即便自己有车也不想开，省得停车麻烦。最关键的是，早期滴滴打车也很实惠，因此备受推崇，大量滴滴司机蜂拥而入，助推了滴滴生态繁荣，也推高了滴滴的估值――高达500亿美元。

　　然而，到了今年，很多人发现，滴滴打车越来越难。之前打开滴滴出行APP，可以看到麻麻烦烦的网约车，今天则久呼不应，很多时候，需要从两公里外调度，导致乘客等待时间过长，如果遇上红绿灯或拥堵，超过10分钟的等待成常态。而滴滴司机也叫苦不已，长距离空跑既耗油，也浪费了大量的时间。过长的等待，催生一连串麻烦――乘客有可能取消订单，或者给司机差评，导致滴滴司机陷入被动。滴滴司机也因为大量的空跑的时间耽搁，导致收入减少。

　　滴滴出行

　　滴滴车为什么会越来越少了？从收入层面来看，我调查了几十个滴滴司机，抛出油钱，他们基本上能得到6000元左右的月收入，有些勤奋司机可获得8000元左右的月收入，看上去还是不错的。最关键的是，开滴滴车不受约束，很多人喜欢这份自由的职业。但是，由于政策方面的原因，很多滴滴司机今天不得不退出，另谋职业。

　　7月20，是南京网约车新政实施首日，据报道，该市的网约车已从最巅峰的30万辆降至不足万辆。有记者体验了一些滴滴打车，即便加价也不一定能打到车。那么，是什么导致网约车数量暴跌？

　　网约车给出租车让路

　　一是户籍限制，为了保护出租公司的利益，大城市基本上都对网约车实行户籍限制，规定只有本地户口的人才能开网约车，致使符合条件的司机大减。而在大城市，本市户口的人大部分有稳定的工作，家里也不缺钱，他们往往不愿意开网约车。这种制度制约，等于给滴滴套上了一把枷锁，掐住了滴滴的脖子。

　　其次，给车辆设限、提高准入门槛。如果单单是户籍限制，还不足彻底遏制滴滴，大城市还给滴滴车辆设限，比如规定车辆轴距，规定车辆排量，有些城市要求1.8L以上排量，才能成为网约车，门槛提高了。这一招很厉害，他们虽然没有直接扼杀网约车，却间接把大部分网约车排除在外――大排量的汽车，耗油量大，开网约车不合算，另外大排量的车售价较贵，司机不愿意开着好车去挣那几个辛苦钱。经过这一层筛选，符合条件的网约车再次爆降。有滴滴司机诉苦，“实在搞不懂排量限制，我们不是提倡节能环保吗？推崇大排量的车是不是与环保背道而驰？”

　　滴滴柳青与苹果CEO库克

　　此外，一些地方还对司机有年龄限制，网约车司机还必须持证上岗(需具备网络预约出租汽车驾驶员证、网络预约出租汽车经营许可证等证件)。多重制约因素，导致符合条件的网约车大幅下降。

　　目前，虽然有一些不达标的网约车在运营，但他们冒着风险，一旦被相关执法人员逮着，车辆就会被扣留。据媒体报道，南京网约车新政首日，就有15辆非法网约车被扣。而就在几日，云南蒙自市也有非法网约车被扣留……在多重阻力下，网约车正失去了过往的活力，未来何去何从？