近日，据脉脉上一名ofo员工爆料称，ofo的内部区域经理有贪腐现象。区域经理每月通过虚报修车数量而套取公司大量资金，数额从数万到几十万元不等。而ofo公司方面却没有对此进行任何调查。

　　同时，该员工还提出对ofo商业模式的质疑，称ofo内部管理极为混乱，并且人员经常乱斗心机。这让该位ofo员工对此表示极大愤慨和失望。

　　从爆料信息来看，ofo内部贪腐的主要方式有“吃空饷”和“吃回扣”两种。

　　“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。

　　这种贪腐方式对于运维团队来说，他们只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，而且上级并不会查到。

　　而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。虽然ofo不生产单车，但有维修主管的供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，直接进行组装。

　　截止发稿前，ofo方面并未就此事进行说明。

　　当下，互联网共享经济被炒的火热，互联网+出行概念也随之而起，由摩拜单车、ofo为代表的共享单车行业正处于水深火热之中。

　　众所周知，共享单车在带给我们方便的同时，还滋生了一些隐患，如乱放、损坏单车等。其中，ofo的机械锁饱受诟病，被外界一直吐槽，这也导致了为何ofo的车子被损毁甚至偷到的数量最多。

　　因此，维修便成为了ofo的“家常便饭”，这也导致了一些不法之人的“生财之道”，利用ofo维修的漏洞，大肆骗取ofo公司的维修费。

　　可以说，互联网公司的快速崛起，带来的是财富的巨大增长。BAT每年都会有员工因为贪腐问题被诉诸法律，贪腐是任何一家公司都无法避免的。但惟有有效的治理可以避免类似问题。

　　之前，有媒体爆出，ofo创始人戴威在ofo的股权被架空，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来或将远超戴威。

　　共享单车烧钱大战仍在继续，从缺科技含量、缺技术的ofo到最近其提出的“城市大共享”计划，这多次反映出戴维团队的战略构想已出现不足，低成本的快速扩张在表面看来很美好，但实际上它存在致命的缺陷，毕竟共享单车不在是传统的共享单车，它是建立在互联网方式之上的。