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去年岁末，边城乌鲁木齐几位网民向市领导发出电子邮件，就乌鲁木齐城市建设的一些问题发表意见，引发了市长和一位副市长与他们网上议市政的一段故事。
去年１０月２２日，名为“卧龙”和“王立新”的２位网民给乌鲁木齐市市长努尔?白克力和常务副市长周恩良发去电子邮件，说：“经验表明，搞一座高架桥死一座市场。乌鲁木齐的西虹路－－西北路高架桥、二道桥－－团结路高架桥就毁掉了这两条本该很繁荣的大街道。有没有补救的余地？我们想，被毁的这些街道原先就不宽，本来就缺乏停车场和人行道及门面进出空间，再来个“巨无霸”式的高架桥往路中间一站挤掉大半，两边勉强再留一个车道，人行道几乎就没有了，门面进出空间更被堵死。如此不毁掉繁荣才是怪事呢！如果这确实是高架桥毁掉市场的主要原因，我们建议市政府下令高架桥两边各让出５０米，能拆掉的坚决拆掉，目前拆不了的２０年后再拆，象广汇大厦、山城大酒店、进出口大楼、西北路图书大楼、西北商场，２０年后再拆就不会太可
惜了。除了这些暂时不忍心拆的标志性建筑外，高架桥两边５０米内的中小建筑一律在２年内强行拆除，退后到５０米外重建。这样也许能使西虹路－－西北路、二道桥－－团结路两条大街重新走向繁荣。今后城区的立交、高架桥，中心商业区的人行天桥等大型交通设施，宜少建，或不建，在运用各种软性方法难以解决时再行建设，免得造成城市功能的退化，同时桥下的各种商业设施很难处理，也会带来更多的负面影响。解决交通顺畅，本身是一个很复杂的事，不是建几座桥就能一劳永逸的。这个可以借鉴一些国外城市的做法，比如改进路口的交警指挥方式、方法等都是一个较好的低成本的解决方法。
努尔?白克力市长和周恩良副市长第二天就给予答复，说：“我们认为，高架桥并非现代化城市的标志，而是城市的伤疤，实乃不得以而为之，其所暴露的弊端显而易见，特别是在中心区，应坚持少建或不建高架桥。我们将认真对待你们的建议，在完善和强化城市功能方面下功夫，努力提高城市的整体水平。”
１２月２８日，一位名为“武应卓”的网民给周恩良副市长发了一封电子邮件，说：“目前，在国内对城市通信管道建设、经营权进行剥离，而采取几家电信商和市政企业合资经营已有先例。本人认为：改变城市通信管道建设、经营方式，可能会触及到目前处于垄断地位的电信企业的现实利益，阻力巨大。但是，这种改革将有利于我市信息产业今后的发展；有利于破除垄断、还利于广大市民；更有利于各个电信企业之间真正实现公平、有序、有效、高层次的竞争。望你三思。人民的城市人民关心。”
同日，周副市长即以“老周”的名义回信说：“老是挖马路是中国城市的一大特色，乌市更甚。克服的办法之一就是建立管道建设专门公司，把各种管线的建设在城市规划的指导下统一搞起来。我和市有关部门领导合计过，打算尽快筹划此事，争取明年就实质性地做。具体干起来问题还不少。届时尚请您多多指点。（郭立）
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